蕭曹(cao)運(yun)(yun)河(he)特大(da)橋纜索(suo)(suo)吊展(zhan)示(shi)界面近日，紹興市(shi)重點路網(wang)(wang)工(gong)(gong)程(cheng)——浙江104國道東(dong)蒿線(越城區段)蕭曹(cao)運(yun)(yun)河(he)拱(gong)橋主拱(gong)雙肋同(tong)步精準(zhun)合龍，項目(mu)取得里程(cheng)碑(bei)式突破(po)，為(wei)全線順利(li)貫通夯實基礎。大(da)橋主跨258米，采用國內首創(chuang)的無錨碇自平衡斜(xie)拉(la)扣(kou)掛(gua)體系及無支架斜(xie)拉(la)扣(kou)掛(gua)“先拱(gong)后梁”纜索(suo)(suo)吊裝工(gong)(gong)藝，工(gong)(gong)藝創(chuang)新、施工(gong)(gong)標準(zhun)嚴苛(ke)，是區域快速路網(wang)(wang)體系的關鍵(jian)核(he)心工(gong)(gong)程(cheng)。大(da)橋橫跨繁忙現役運(yun)(yun)河(he)航道，施工(gong)(gong)現場(chang)水文(wen)地質復(fu)雜，加之區域多風、溫濕度變(bian)化頻(pin)繁，易造成...
在(zai)橋梁、水(shui)電站(zhan)深(shen)水(shui)基礎施(shi)工(gong)(gong)中，鋼(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)是重要的臨時擋水(shui)結構(gou)，可為基坑(keng)及底板施(shi)工(gong)(gong)提供安(an)全干燥的作業環境。本(ben)次天津項目(mu)(mu)工(gong)(gong)況復雜(za)，場區軟土、粉砂地層穩定性差，受(shou)潮(chao)汐影響(xiang)水(shui)位變(bian)幅大、動(dong)水(shui)荷(he)載頻繁，圍(wei)堰(yan)(yan)易出現變(bian)形(xing)、滲漏、失穩等安(an)全隱患。為保障汛期及主體(ti)施(shi)工(gong)(gong)全周期安(an)全，項目(mu)(mu)方引進(jin)我(wo)司(si)8套鋼(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)信息化智能(neng)監測系(xi)統，依托數字化技(ji)術精準管控(kong)圍(wei)堰(yan)(yan)結構(gou)安(an)全。本(ben)項目(mu)(mu)針對圍(wei)堰(yan)(yan)核心受(shou)力體(ti)系(xi)定制專(zhuan)屬監測方案(an)，在(zai)圍(wei)檁、斜撐等關鍵...
鑿井提(ti)升機為(wei)豎井、斜(xie)井、隧(sui)道及水工(gong)(gong)(gong)隧(sui)洞開挖(wa)專(zhuan)用垂直運輸設(she)備(bei)(bei)，掘進階段負責吊桶出渣、人員升降、物料與(yu)施工(gong)(gong)(gong)設(she)備(bei)(bei)下放，是(shi)井下開挖(wa)的核心(xin)垂直運輸設(she)施。鋼絲繩作為(wei)該設(she)備(bei)(bei)核心(xin)承重構件，長(chang)期受交(jiao)變載荷(he)與(yu)摩擦損(sun)耗，易產生斷(duan)絲、金屬疲(pi)勞、內部暗傷(shang)(shang)等隱患，是(shi)現場起重安(an)全(quan)主要風險點。傳統(tong)人工(gong)(gong)(gong)巡(xun)檢(jian)僅能(neng)排查表面缺陷(xian)，無(wu)法實時監測(ce)設(she)備(bei)(bei)工(gong)(gong)(gong)況、量化鋼絲繩損(sun)傷(shang)(shang)，預警滯(zhi)后，安(an)全(quan)管控較為(wei)被(bei)動(dong)。我司本次(ci)落地茂名水抽水蓄能(neng)電站的鋼絲繩...
近(jin)日，我司自主研發的(de)(de)下承式(shi)造橋(qiao)(qiao)(qiao)機(ji)(ji)安(an)全監測系統(tong)已在多個項(xiang)目同步完成部署，正式(shi)投入橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)程(cheng)施工(gong)現(xian)場運行(xing)(xing)。該系統(tong)為(wei)造橋(qiao)(qiao)(qiao)機(ji)(ji)作業全流程(cheng)提供(gong)技術支(zhi)撐，通(tong)過(guo)數(shu)字化賦能，助力項(xiang)目實現(xian)安(an)全、高效施工(gong)。下承式(shi)造橋(qiao)(qiao)(qiao)機(ji)(ji)又(you)稱下行(xing)(xing)式(shi)移動模架(jia)造橋(qiao)(qiao)(qiao)機(ji)(ji)，其主桁架(jia)與支(zhi)撐系統(tong)布局于梁體下方，通(tong)過(guo)托架(jia)托舉(ju)施工(gong)平臺，具有(you)重心更低、結構更穩定的(de)(de)優勢，可徹底(di)釋放橋(qiao)(qiao)(qiao)面作業空間，特別(bie)適(shi)用于高墩、大跨、復(fu)雜環境下的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁現(xian)澆施工(gong)。作為(wei)集機(ji)(ji)械(xie)、液壓...
轉輪(lun)機對(dui)(dui)中(zhong)監測系(xi)統水(shui)(shui)(shui)輪(lun)機轉輪(lun)安(an)(an)裝(zhuang)是水(shui)(shui)(shui)電站機組(zu)建(jian)設的(de)關(guan)鍵核心(xin)工序(xu)，其安(an)(an)裝(zhuang)精準度與(yu)作業(ye)安(an)(an)全性，直接決定了整個機組(zu)長(chang)期穩(wen)定運行(xing)的(de)效能與(yu)可靠性。作為(wei)水(shui)(shui)(shui)輪(lun)機實現水(shui)(shui)(shui)能向(xiang)機械能轉化的(de)核心(xin)核心(xin)部(bu)件，轉輪(lun)吊(diao)裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中(zhong)，對(dui)(dui)中(zhong)精度的(de)精準把(ba)控直接關(guan)系(xi)到(dao)吊(diao)裝(zhuang)作業(ye)的(de)成敗，需(xu)嚴格把(ba)控每一處操作細節。若對(dui)(dui)中(zhong)精度把(ba)控不到(dao)位，極易(yi)導致設備對(dui)(dui)接不暢(chang)、機組(zu)后續運行(xing)異常。因此，強化轉輪(lun)吊(diao)裝(zhuang)全過(guo)程(cheng)的(de)監測與(yu)管控，是保(bao)障吊(diao)裝(zhuang)作業(ye)安(an)(an)全、確保(bao)工程(cheng)...
馬年(nian)大吉宴(yan)慶年(nian)終 感恩相遇(yu)_HAPPY 2025 HELLO 2026_時光匆匆，步履不(bu)(bu)停，一年(nian)的(de)(de)忙碌已近尾聲(sheng)。感恩全(quan)體伙伴一載并肩、聚力同(tong)行(xing)，易(yi)通(tong)智聯特策(ce)劃本次年(nian)末團建之約，邀大家暫釋工作忙碌，共赴自然美景，解鎖(suo)趣(qu)味(wei)(wei)互動、馳騁雪場(chang)(chang)，以這場(chang)(chang)溫暖歡樂(le)的(de)(de)相聚，為過(guo)往時光畫(hua)上圓滿(man)句點，更為新歲凝心聚勢，攜手再出發！赴景相聚 解鎖(suo)趣(qu)味(wei)(wei)暖場(chang)(chang)時光結(jie)伴組隊闖關、趣(qu)味(wei)(wei)互動比拼，簡單的(de)(de)小游戲里(li)，伙伴們(men)默契配合、歡聲(sheng)笑語不(bu)(bu)斷，...
頂(ding)推施(shi)工(gong)是(shi)大跨度橋梁（尤其是(shi)連續梁、剛構橋）常用的(de)無支(zhi)架(jia)施(shi)工(gong)方法，其核心原(yuan)理是(shi)將橋梁分(fen)節(jie)段預制后(hou)，通過(guo)(guo)頂(ding)推設備(bei)逐段向前推移(yi)，最(zui)終完成合(he)龍成橋。施(shi)工(gong)過(guo)(guo)程(cheng)中，橋梁結(jie)構需反復(fu)承受(shou)臨時受(shou)力(li)(li)，易(yi)出(chu)現應(ying)力(li)(li)集中、線形偏差、支(zhi)反力(li)(li)失衡等問題，而傳統監測技術存在接(jie)觸式測量、數據滯后(hou)、精度不足的(de)固有局限，難(nan)以滿足施(shi)工(gong)安全需求(qiu)。隨著橋梁建(jian)設向大跨度、復(fu)雜工(gong)況方向發展，智(zhi)能(neng)化(hua)監測技術已突破行業瓶頸，成為保障(zhang)施(shi)工(gong)安全的(de)...
群塔(ta)防碰撞(zhuang)系統 在空間有限的(de)施工場地內，塔(ta)機與履帶吊組成(cheng)的(de)起(qi)(qi)重(zhong)機群同步(bu)作業，高(gao)空碰撞(zhuang)風險隨之攀升，其(qi)中又以(yi)履帶吊大臂與塔(ta)機吊鉤的(de)空中交匯(hui)隱(yin)患最為(wei)突(tu)出。一旦發生(sheng)碰撞(zhuang)，不僅會造成(cheng)設備損(sun)毀(hui)，更直接(jie)威脅作業人員生(sheng)命安全(quan)，后續引(yin)發的(de)損(sun)失往(wang)往(wang)難以(yi)估量(liang)。 有限空間內如何讓多(duo)臺(tai)起(qi)(qi)重(zhong)機既高(gao)效協(xie)同，又能精準規避碰撞(zhuang)風險？隨著北(bei)(bei)斗(dou)定(ding)位(wei)技術日漸成(cheng)熟運用(yong)，我司自研(yan)的(de)北(bei)(bei)斗(dou)RTK實時動態差(cha)分定(ding)位(wei)技術，...
蕭曹(cao)運河(he)特大橋蕭曹(cao)運河(he)特大橋作(zuo)為紹興市“一(yi)環(huan)六橫八(ba)縱三連”快速路網(wang)體(ti)系的(de)重要組(zu)成(cheng)部分，其建設意義重大。大橋主(zhu)跨長達258米，采(cai)用(yong)無支架斜(xie)拉扣(kou)掛“先(xian)拱后梁”纜索吊裝工(gong)藝，并(bing)創(chuang)新(xin)應用(yong)永臨結合(he)施工(gong)及自錨(mao)式(shi)斜(xie)拉扣(kou)掛體(ti)系(國內首創(chuang))。建成(cheng)后，將實現運河(he)兩岸(an)交通的(de)無縫銜(xian)接，大幅提升區域通行效率。然而(er)，工(gong)程所處的(de)運河(he)航道繁忙、水文地質條件復雜，運河(he)一(yi)帶(dai)大風(feng)日(ri)數占全年近三成(cheng)，呼嘯的(de)氣流成(cheng)為標(biao)志性自然特征。溫濕度的(de)頻繁變...
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